Άνοιγμα της Κυλινδροκεφαλής του Κινητήρα του Kawasaki Kaze R.

 

 

 

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
   Τις εργασίες δεν τις έκανα, αρχικά, με τη σειρά που φαίνονται.
   Γι αυτό και υπάρχουν κάποιες ασυνέπειες στις φωτογραφίες...

 

 

 

+ Βγάζουμε τα καπάκια των βαλβίδων,
και το πλαϊνό καπάκι του εκκεντροφόρου,
και το μπουζί.

 

 

 

+ Χωρίς το μπουζί...

 

 

+ Η τρύπα του καρμπυρατέρ...

 

 

+ Βγάζουμε το σωληνάκι του λαδιού...
  ΠΡΟΣΟΧΗ στις φλάτνζες: δύο για κάθε βίδα.

 

 

+ Γυρνάμε το πιστόνι στην κορυφαία θέση (top),
όπως φαίνεται στις 3 επόμενες φωτογραφίες...

 

 

+ Λύνουμε το σύστημα που κρατάει τεντωμένη την αλυσίδα του εκκεντροφόρου

(καδένα)

 

 

+ Βγάζουμε τις δύο βίδες που κρατάνε το γρανάζι,
 και το ίδιο το γρανάζι.

 

 

+ Δένουμε με ένα σύρμα την αλυσίδα,
για να μη μας πέσει μέσα στον κινητήρα,
και για να την κουμαντάρουμε καλύτερα, αργότερα...

 

 

+ Ξεβιδώνουμε τις 6 βίδες...

 

 

+ Η μία πλαϊνή βίδα είχε σκουριά...

 

 

+ Βγάζουμε την κεφαλή...

 

 

+ Πολύ μαυρίλα...

 

 

+ Ο κύλινδρος όμως είναι άψογος...

 

 

+ Με τρόπο, αφαιρούμε το κύλινδρο...

 

 

+ Τα κατάλοιπα της καύσης...

 

 

+ Φασκιώνουμε το πιστόνι,
για να μη μας πέσει η πλαϊνή ασφάλεια,
μέσα στο κινητήρα...

 

 

+ Αφαιρούμε την ασφάλεια...

 

 

+ Με τρόπο (και όχι κόπο), βγάζουμε τον πίρο...

 

 

+ Το πιστόνι δεν έχει ούτε γρατζουνιά.
Αλλά, το μελαψό χρώμα, στα πλαϊνά και στο από κάτω μέρος,
δείχνουν ότι τα ελατήρια, άφηναν προϊόντα της καύσης να περάσουν,
προς το σώμα του κινητήρα, αλλά και προφανώς,
άφηναν λάδι, να περάσει προς το χώρο καύσης.
Γι αυτό και το μηχανάκι έκαιγε λάδια.
Τη πρόλαβα τη ζημιά δηλαδή...

 

 

 

 

--- --- ---

 

Ενότητα άρθρων για το Καβασάκι Κάζε Αρ

 

--- --- ---

 

δες επίσης...
DIY
μηχανάκια

 

 

 

 

ertos  —  08 ������� 2014, 08:21  

o arithmos kinitira pou brisketai ;

 

συντάκτης  —  08 ������� 2014, 14:12  

Είναι μια μακρόστενη, επίπεδη, επιφάνεια, γύρω στα 5 εκατοστά στο μήκος, μέσα στη μπίχλα.

 

Αν θυμάμαι καλά, πρέπει να βρίσκεται κάτω από το μικρό γρανάζι της αλυσίδας.
Ή κάπου αλλού, όπου «μαζεύει» πολλά λάδια...

 

 

ertos  —  10 ������� 2014, 11:56  

den phra thn teleia apantisei euxaristw pantos .

 

Paulos  —  08 08 2014, 22:23  

geia xara!exo ena kazer me ta flas stin podia k otan exo triti gia paradeigma k thelo na allaxo taxitita an den kleiso to gazi den patiete i taxitita,molis to kleiso gia liga deuterolepta mporo na patiso!an xereis empeirika ti ftaiei gia na xero pou tha koitaxo px figokentriko.euxaristo!

 

 

συντάκτης  —  09 08 2014, 19:19  

Δυστυχώς δεν γνωρίζω κάτι σχετικό.

 

Δοκίμασα, πάντως, αυτό που λες, να αλλάξω ταχύτητα με ανοιγμένο το γκάζι...
και... το λυπήθηκα το μηχανάκι.

 

Αντιγράφοντας από εδώ...
   answers.yahoo.com/question/index?qid=20120716133548AAInIIC
Πιθανές αιτίες
1. η βίδα ρύθμισης του συμπλέκτη
2. τα λάδια, ποιότητα και ποσότητα
3. η φούρκα του συμπλέκτη και τα άλλα συμπράγκαλα, φθορά ή στράβωμα
4. για βαθύτερες επεμβάσεις χρειάζονται ειδικά εργαλεία

 

Αν συνήθιζες να ρίχνεις «καρφωτές» τις ταχύτητες, χωρίς, δηλαδή, να κλείνεις το γκάζι, η 3η περίπτωση δεν είναι απίθανη
(χωρία αυτό να σημαίνει, σε καμία περίπτωση, πως σε παρακινώ να ανοίξεις τον κινητήρα)

 

Paulos  —  10 08 2014, 13:16  

se euxaristo gia tin apantisi!
Den erixna pote karfotes sto mixanaki,to xrisimopio os ergaleio k to prosexo oso mporo na fantasteis!
Mallon den sto edosa na to katalaveis opos ithela..
eisai en kinisi k exeis triti taxitita k exeis kleisto to gazi k pas, pas na patiseis na valeis tetarti k den patiete o levies,prepei na anoixeis to gazi k na to kleisis k meta na allaxeis taxitita,
allo ena paradeigma.pigaineis me tetarti k exeis fora.an pas na xanapatiseis ton lebie gia oso to exeis patimeno tha exeis nekra etsi,k molis ton afineis tha xanaexeis taxitita,e emena den patiete en kinisi mono an stamatiso.den xero an se voithisa..

 

συντάκτης  —  19 08 2014, 16:01  

Έτσι όπως μου τα λες δεν φαίνεται να έχει σοβαρό πρόβλημα το μηχανάκι.
Το λέω επειδή έχω ανοίξει τον συμπλέκτη, και το Κάζε-Αρ, δείχνει (και είναι) καλής σχεδίασης και κατασκευής.
Αν δεν το κακομεταχειριστείς δεν θα σου βγάλει σοβαρό πρόβλημα.
Το πιο πιθανό, κατά τη γνώμη μου, είναι...
ή κάτι να έχει ρυθμιστεί-τοποθετηθεί λάθος,
ή πρόωρη φθορά στα αναλώσιμα του συμπλέκτη, λόγω της εργασίας που αναφέρεις (δίσκοι και ελατήρια συμπλέκτη).

 

Θα σου πρότεινα, πάλι, να δεις την περίπτωση «1» και να σιγουρευτείς πως είναι σωστά ρυθμισμένη η βίδα
(υποθέτω πως έχεις το βιβλιαράκι της Καβασάκι με τις οδηγίες).

 

Μετά να εξετάσεις τα λάδια. Επειδή έχω δοκιμάσει και κάποια πιο «οικονομικά» λάδια, μπορώ να σου πω πως υπάρχει σημαντική διαφορά στη συμπεριφορά της μηχανής, ανάλογα με το λάδι.
Εγώ προτιμώ τα ημισυνθετικά της Μοτούλ, και προτείνω, ή αυτά, ή κάποια αντίστοιχης ποιότητας (και τιμής).
Για πιο φθηνά, ακόμα και αν αναφέρονται σαν «ημισυνθετικά» θα σου έλεγα «όχι».

 

Ύστερα είναι οι δίσκοι και τα ελατήρια του συμπλέκτη.

  • Έχεις το μηχανάκι από πρώτο χέρι;
  • Ποιας χρονιάς είναι;
  • Πόσα χιλιόμετρα έχει;
  • Τι επισκευές έχουν γίνει;
  • Μετατροπές;
  • Τρακαρίσματα, χτυπήματα;

Θα πρέπει να αναρωτηθείς για τα παραπάνω.

 

kostaspk  —  25 09 2014, 14:39  

παιδια νμζω εκανα βλκια...λοιπον σημερα μ εποιασε το μερακι να ανοιξω τον κινητηρα(που καιει λαδι)να δω σε τη κατασταση ειναι ο κυληνδρος και αν θα χρειαστη ρεκτιφιε η οχι..λοιπον ολα πηγεναν καλα...αλλα οταν πηγα να βγαλω της βηδες που κρατουν το γραναζι της καδενας..χαλασα τα πασα της μιας(αν και η αλλη βγηκε με μεγαλη ευκολια)η μια απο το χτιπα χτιπα εχει διαλιθη..τι μπορω να κανω σε αυτην την περιπτοση?

 

συντάκτης  —  25 09 2014, 22:56  

Αν χάλασε η βίδα, «απλά» άλλαξέ την.
Αυτές οι βίδες, λογικά, δεν είναι «απλές», αλλά «ενισχυμένες», κάποιου συγκεκριμένου DIN.
Ίσως να γράφει κάτι, πάνω στη βίδα, ίσως όχι.

 

Αν χάλασε εκεί που «τρυπώνει» η βίδα, δηλαδή, στον εκκεντροφόρο,
πρέπει να το αλλάξεις καί αυτό.

 

Εννοείται πως πατέντες και «έξυπνες» ή φθηνές λύσεις, μέσα στον κινητήρα, «δεν χωράνε».
Γιατί μετά θα πληρώνεις πολλά περισσότερα· χώρια την ταλαιπώρια και το χάσιμο χρόνου.

 

 

kostaspk  —  27 09 2014, 19:55  

το θεμα ειναι οτι δεν μπορω να βγαλω την βηδα...δν βγενει με τπτ...

 

συντάκτης  —  28 09 2014, 17:33  

Οπότε, να υποθέσω πως δεν χάλασες τα πάσα της βίδας, αλλά την κεφαλή.
Η βίδα, δηλαδή, δεν γυρίζει...
Και το καρυδάκι δεν μπορεί να την πιάσει, γιατί είναι φαγωμένο το κεφάλι της βίδας...
Σωστά;

 

kostaspk  —  28 09 2014, 19:25  

ναι μαλον..

 

συντάκτης  —  29 09 2014, 20:12  

Δηλαδή «ναι», αλλά ίσως και «όχι»; ;)
Αν δυσκολεύεσαι τόσο πολύ να περιγράψεις τι πρόβλημα έχει μία βίδα,
δεν νομίζεις και εσύ, πως αυτά τα τεχνικά θέματα δεν είναι για σένα;

 

Εγώ θα έλεγα, πως είναι καλύτερα, ή να ζητήσεις από κάποιον φίλο σου,
που πραγματικά πιάνουν τα χέρια του, να σε βοηθήσει,
ή να ρωτήσεις «τριγύρω» για κανένα καλό μάστορα.

 

Φιλικά.

 

ermis  —  17 November 2016, 22:42  

ποση ζωη εχει περιπου η καδενα?

 

συντάκτης  —  18 November 2016, 22:54  

Στο εγχειρίδιο συνεργείου, δεν αναφέρει χρόνο. Δίνει, όμως, τις ανοχές. Στη σελίδα 81 λέει πώς πρέπει να γίνει η μέτρηση (δες στη σελίδα «Kawasaki Kaze R - τεχνικά στοιχεία»).

 

Στο δικό μου Κάζε, άλλαξα την καδένα στα 83,000 χιλιόμετρα. Όμως, ήταν τόσο χαλαρή που το έμβολο το οποίο τεντώνει την καδένα (εντατήρας;) είχε τερματίσει, και το αλυσιδάκι είχε φτάσει να πηδήξει ένα δόντι στο γρανάζι του. Αν θυμάμαι καλά, τα συμπτώματα ήταν πως το μηχανάκι έσβηνε, δεν κρατούσε ρελαντί, δεν έπαιρνε μπρος και κάτι τέτοια. Από τύχη δεν έγινε κάποια ζημιά.

 

Από εμπειρία, λέω λοιπόν, πως κάθε 50,000 χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζεται η καδένα στο Kaze R
(κάλιο γαϊδουρόδενε παρά γαϊδουρογύρευε).

 

 

ermis  —  19 November 2016, 12:31  

μμμ. τις ανοχες τις δινει αλλα για να μετρησης πρεπει να βγαλεις την καδενα εξω και τετοια εργαλεια δεν εχω. σε 2 καζεαρ που ειχα οταν τα πουλισα καπου στα 100.000 δεν ειχα καποιο παρομοιο προβλημα. στο ινοβα που ειχα, το μοτερ λυθηκε για ανακατασκευη στα 130.000 επειδη εκαιγε λαδι, η καδενα δεν ακουγόταν, βασικα τιποτα δεν ακουγόταν. τωρα που εχω ενα μοντενας ιντζεξιον εχω 50.000 και το πηγα καπου να μου ριθμισουν βαλβιδες και μου είπε ο μαστορας οτι καποια στιγμη να αλλαξουμε τιν καδενα και οτι αλο χριαστει (γλύστρες, τεντωτηρα). γενικα ψαχνωμε γιατι μου φαινονται λιγα τα χιλιομετρα για αλλαγη καδενας. και προσπαθω να μαθω τι συμβαινει για να δω αν με δουλεβει ή οχι

 

 

συντάκτης  —  19 November 2016, 19:01  

Μια κάποια λύση είναι να μετρήσεις τμήματα της καδένας με ένα παχύμετρο.

 

Να ανοίξεις, δηλαδή, το καπάκι του εκκεντροφόρου, να αφαιρέσεις το γρανάζι, να τεντώσεις την αλυσίδα (πχ με κατσαβίδια ή τη βοήθεια κάποιου φίλου), και με το παχύμετρο να μετράς μικρότερα, πολλαπλά, τμήματα της καδένας.

 

+ Θα πρέπει να έχεις και ένα σωληνόκλειδο για να γυρίζεις, ελεγχόμενα, τον κύριο άξονα της μηχανής.
+ Θες οπωσδήποτε παχύμετρο, γιατί οι διαφορές μεταξύ καλής και φθαρμένης αλυσίδας είναι πολύ μικρές. Και όταν μετράς μικρότερα από το κανονικό τμήματα, οι διαφορές είναι, φυσικά, ακόμη μικρότερες.
+ Θέλει προσοχή να μην βάλεις, πίσω, την καδένα σε λάθος θέση. Πρέπει να το προσέξεις, ιδιαίτερα, αυτό.

 

Βλέποντας τις παραπάνω φωτογραφίες, πιστεύω πως θα μπορείς να μετρήσεις 7 με 10 άξονες (5 κρίκους) την κάθε φορά.

 

Αυτός είναι, ίσως, ο απλούστερος τρόπος.

 

 

---

 

Το άλλο, για τις διαφορές, που λες, στα χιλιόμετρα, νομίζω πως έχει να κάνει με τις παρτίδες και τη χρήση.
Δηλαδή, η καδένα είναι ένα ανταλλακτικό που, μάλλον, το αγοράζει η Καβασάκι, και, λογικά, από κατασκευαστή σε κατασκευαστή, και από παρτίδα σε παρτίδα θα έχει διαφορά.
Και, φυσικά, η χρήση μπορεί να προκαλεί και ιδιαίτερες φθορές. Εγώ είχα το μηχανάκι για διανομές μέσα στην πόλη, οπότε, κάποια εξαρτήματα ζοριζόταν παραπάνω από το συνηθισμένο.

 

 

---

 

Τρίτον, για τον τεντωτήρα και τη γλίστρα. Στο εγχειρίδιο συνεργείου αναφέρει για αλλαγή  της γλίστρας, αν είναι φθαρμένη. Δεν λέει, όμως, κάτι για τον τεντωτήρα. Δηλαδή δεν είναι αναλώσιμος. Εκτός αν υπάρχει κάποια ζημιά, ή αστοχία υλικού.

 

---

 

 

(σημείωση: αν κάποιος, για κάποιο λόγο, αφαιρέσει το κυλινδροπίστονο, θα μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτή την ευκαιρία για να μετρήσει και την καδένα, μιας και ένα μεγάλο μέρος της θα είναι εκτεθειμένο)

 

ermis  —  20 November 2016, 00:27  

ναι σωστα, αυτο δεν το σκέφτηκα να μετρησω την καδενα κομματι κομματι οπως λες. σε ευχαριστω παρα πολυ για τις πληροφοριες

 

συντάκτης  —  10 - 09 - 2018, 10:21  

Τώρα, στα 96.000 χιλιόμετρα ξαναμέτρησα την καδένα και δεν βρήκα καθόλου φθορά.
Τέτοια, δηλαδή, που να μπορεί να τη μετρήσει το δικό μου παχύμετρο.
Η καδένα αυτή είναι ήδη για 13.000 χιλιόμετρα, πάνω στο μηχανάκι, «απλά» χιλιόμετρα,.

 

Κάτι παραπλήσιο με τα παραπάνω είναι τα γρανάζια και η αλυσίδα κίνησης.
Είχα αγοράσει ένα σετ, και ακόμη να το περάσω στο μηχανάκι.
Ενώ, θυμάμαι, όταν δούλευα επαγγελματικά, άλλαζα πιο συχνά αλυσίδα και γρανάζια.

 

Μπορώ να πω, ότι η διαφορά ανάμεσα στα επαγγελματικά και τα απλά χιλιόμετρα,
δηλαδή, όταν έχεις το μηχανάκι στην πίεση, συνέχεια επιτάχυνση σταμάτημα,
συνέχεια να δουλεύει κρύο, ή χλιαρό, συχνά τίγκα φορτωμένο,
σε σχέση με την καθημερινή μετακίνηση σπίτι-δουλειά, για ψώνια κλπ,
είναι περίπου 50% στη φθορά, της αλυσίδας και των γραναζιών κίνησης.
Δηλαδή, αν στη ζόρικη χρήση,αυτά αντέξουν (λέω ένα τυχαίο νούμερο) 5.000 χιλιόμετρα,
στην απλή θα αντέξουν 7.500 χιλιόμετρα.
Αυτή η διαφορά στη φθορά μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη.

 

σχόλιο 
όνομα συντάκτη 
εισαγωγή κώδικα 502