Κλείσιμο της Κυλινδροκεφαλής του Κινητήρα του Kawasaki Kaze R.

 

 

 

ΕΔΩ ΠΕΡΙΓΡΑΦΩ ΤΙ ΕΚΑΝΑ ΕΓΩ
ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕ ΙΣΧΥΡΙΖΟΜΑΙ ΠΩΣ ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΩΣΤΟ

 

 

Για καλό και για κακό, όταν βγάζουμε τα ελατήρια, του πιστονιού
γράφουμε τη σειρά τους, με ένα μαρκαδόρο?.

 

Αριστερά είναι τα παλιά ελατήρια, και δεξιά τα καινούργια...

 

Καθαρίζουμε όλη τη μπίχλα...

 

με τα παρακάτω εργαλεία,
προσέχοντας να μη κάνουμε τη παραμικρή γρατζουνιά.
(το μαχαίρι το χρησιμοποίησα μόνο στις εσοχές των βαλβίδων,
που δε μπορούσε να καθαρίσει η πένα)
Επίσης, είχα μουλιάσει τα εξαρτήματα σε πετρέλαιο,
και μετά, το πιστόνι σε βενζίνη.
Αυτό βοήθησε κάπως, αλλά όχι πάρα πολύ.
(Προσθήκη-συμβουλή: Άσε τις βενζίνες και τα πετρέλαια, που λέω παραπάνω.
Για να καθαρίσεις το πιστόνι, και την κεφαλή του κινητήρα,
χρησιμοποίησε καθαριστικό σπρέυ για καρμπυρατέρι.
Θα σε γλιτώσει από πολύ κόπο!
Ξύσε, πρώτα, τα χοντρά. Και μετά,
ψέκασε με το σπρέυ, και τρίψε το πιστόνι,
με ένα σκληρό πλαστικό σφουγγάρι, όπως αυτό της παρακάτω φωτογραφίας.)

 

Τοποθετούμε το πιστόνι και εισάγουμε τον κύλινδρο που το κρατάει.
Με τρόπο, όχι κόπο.

 

Βάζουμε την ασφάλεια,αφού φασκιώσουμε το πιστόνι,
για να μη μας πέσει μέσα στον κινητήρα η ασφάλεια.

 

Καλό είναι να ξεπλύνουμε το πιστόνι, το κύλινδρο και τη κεφαλή,
με βενζίνη, για να φύγουν όποια τυχόν λάδια,
αλλιώς, όταν θα έρθει η ώρα να εκκινήσουμε τον κινητήρα,
μπορεί να έχουμε προβλήματα.

 

Την κάτω φλάντζα του κυλίνδρου δεν την άλλαξα τελικά,
αλλά την άλειψα με γομαλάκα για κινητήρες.

 

Τοποθετούμε τον κύλινδρο, με τρόπο.

 

Την μεταλλική φλάντζα την άλειψα με ελάχιστο λάδι μηχανής.

 

Βιδώνουμε την κεφαλή.

 

Από το service manual του Yamaha T135...σελίδα 1, σελίδα 2 ( <-- διορθωμένος δεσμός )
  Q’tyNmm·kgft·lb
Cylinder headBolt M84222.216

 

Εγχειρίδιο συνεργείου (service manual) για το kaze-r δε βρήκα.
Περισσότερα στο άρθρο «Επισκευή κινητήρα Kaze R - συμπεράσματα»?.
Χρησιμοποίησα 22 Nm για να σφίξω τις τέσσερις κύριες βίδες
της κεφαλής, και 10 με 12 Nm για τις δύο μικρότερες βίδες
(νομίζω 12 Nm, αλλά πέρασε καιρός και δεν θυμάμαι σίγουρα).
Γενικά χρησιμοποίησα τις τιμές που δίνει η Yamaha,
στις πιο πάνω σελίδες.
(Μπράβο στη Yamaha που διαθέτει εγχειρίδιο συνεργείου!)
Το μηχανάκι φαίνεται να πηγαίνει μια χαρά.

 

Τοποθέτησα το γρανάζι και την αλυσίδα του εκκεντροφόρου,
προσέχοντας οι εγκοπές να είναι στη σωστή θέση,
καθώς και το πιστόνι να είναι στη κορυφή
(θέση top)

 

Η τοποθέτηση του τεντωτήρα της αλυσίδας του εκκεντροφόρου,
με προβλημάτισε.
Αφού το σκέφτηκα αρκετή ώρα, βρήκα τη λύση.

 

Εδώ είναι τα εξαρτήματα όπως θα πρέπει να μπουν.

 

Η άκρη της μικρής βίδας, όταν βιδωθεί πλήρως,
κανονικά θα πρέπει να "βρίσκει", στο κενό,
στην εγκοπή του παρακάτω πιστονιού.
Όμως, το πιστόνι δε το αφήνει το ειδικό ρουλεμάν
να ξαναμπεί πιο μέσα στο εξάρτημα σε σχήμα σταυρού,
όταν βγει έστω και λίγο από αυτό.
Έτσι παρουσιάζεται δυσκολία στη τοποθέτηση.
Εγώ έκανα τα παρακάτω...

 

Έβαλα το ελατήριο και το ρουλεμάν στο πιστόνι,
και πίεσα τέρμα το ελατήριο, κρατώντας το με την πένσα.

 

Έβαλα το πιστόνι στο σταυρωτό εξάρτημα,
έτσι ώστε η άκρη της εγκοπής να ευθυγραμμίζεται,
ίσα ίσα με την τρύπα της βίδας.

 

Βίδωσα τη βίδα, που τώρα πιάνει ίσα ίσα στην άκρη της εγκοπής.

 

Λόγω των παραπάνω, η βίδα δε μπορεί να βιδωθεί μέχρι τέρμα.
Αυτή είναι "λάθος θέση" του πιστονιού.
Όμως, έτσι η βίδα συγκρατεί το πιστόνι,
από το να βγει προς τα έξω,
καθώς το σπρώχνει το ελατήριο.

 

Μετά έκανα τα ακόλουθα.
1. Έβαλα το εξάρτημα στον κινητήρα διαγώνια, μέχρι τέρμα.
2. Κρατώντας το πιεσμένο προς τα μέσα, ξεβίδωσα τη βίδα.
Τώρα το πιστόνι ελευθερώθηκε.
3. Συνεχώς κρατώντας το εξάρτημα πιεσμένο, το "έπαιξα" δεξιά αριστερά,
ώστε η εγκοπή του πιστονιού να ευθυγραμμιστεί κανονικά
με την βίδα.
4. Βίδωσα τη βίδα μέχρι τέρμα.
5. Βίδωσα το εξάρτημα πάνω στο κινητήρα.

 

Ίσως να διαπιστώσεις πως η κεφαλή δεν πατάει ακριβώς
πάνω στο κύλινδρο.
Αυτό είναι φυσιολογικό, και από το εργοστάσιο έτσι ήταν.

 

Ελέγχουμε και το διάκενο τον βαλβίδων.

 

Τοποθετούμε τα καπάκια των βαλβίδων.
Στο ένα από αυτά που η φλάντζα έχει παλιώσει,
έβαλα και γομαλάκα.

 

Βιδώνουμε το σωλήνα των λαδιών.
Δύο φλάντζες στη κάθε βίδα.

 

 

 

--- --- ---

 

Ενότητα άρθρων για το Καβασάκι Κάζε Αρ

 

--- --- ---

 

δες επίσης...
DIY
μηχανάκια

 

 

 

 

   

τουρλακης δημητρης  —  10-04-2012, 10:48  

καλησπερα παιδια. ψαχνω μαι δυναμομετρηση του καζερ 110  για  την εκπονηση της πτυχιακης μου. εχετε καμια?

 

παλιοχώριατος  —  13-04-2012, 19:21  

Φίλε Δημήτρη, η μόνη δυναμομέτρηση που έχω είναι από άρθρο περιοδικού.
Στη νέα σελίδα...
Kawasaki Kaze R-Τεχνικά Στοιχεία

 

σχόλιο 
όνομα συντάκτη 
εισαγωγή κώδικα 894