Kawasaki Kaze R - τεχνικά στοιχεία

 

 

 

(με κάθε επιφύλαξη για τυχόν λάθη
ή για διαφορές από μοντέλο σε μοντέλο·
επίσης, κάποια στοιχεία είναι εμπειρικά,
και όχι επίσημα, ούτε αποτέλεσμα ακριβών μετρήσεων)

 

 

--- --- ---

 

Μπουζί

 

τύποςNGK C6HSA
ή
ND U20 FS-U
διάκενο0,6 - 0,7 χιλ
ροπή σύσφιξης13 N·m

 

σύμφωνα με το ngk.com
( δεν ανήκει στην NGK )

διάμετρος πάσων10 χιλ
βήμα πάσων1,0 χιλ
βάθος υποδοχής1/2 ίντσας
( 12,7 χιλ )
μπουζόκλειδο5/8 ίντσας
( 16άρι σε χιλιοστά)
διάκενο.028 ίντσας
( 0,7 χιλ )
ροπή σύσφιξης
σε αλουμίνιο

~ 10 - 12 N·m
χρόνος ζωής~ 50.000 χιλιόμετρα

 

_ σχόλια _
Μπορείς να χρησιμοποιήσεις και το NGK C7HSA.
Είναι σχεδόν ίδιο με το C6HSA,
αλλά πιο διαδεδομένο.

 

 

--- --- ---

 

Ασφάλεια Ηλεκτρική

 

τύπος311 (βαρελάκι, γυάλινη)
ηλεκτρικά χαρακτηριστικά15A 32V
διάμετρος6,3 χιλ ( ~1/4 ίντσας)
μήκος31,2 χιλ ( ~1 1/4 ίντσας)

 

_ σχόλια _
Με μια αναζήτηση στο ιντερνέτι
δείχνει να είναι μια, σχετικά, σπάνια ασφάλεια.
Υπάρχουν και πολύ οικονομικά κιτάκια μετατροπής:
καλώδιο, με υποδοχή,
για καρφωτή ασφάλεια τύπου αυτοκινήτου.
(Αν και δεν χρειάστηκε αλλαγή, ακόμη.)

 

 

--- --- ---

 

Κύλινδρος

 

κυβισμός111,6 ml
διάμετρος53,0 χιλ
διαδρομή50,6 χιλ
λόγος συμπίεσης9,3:1

 

 

--- --- ---

 

Καρμπυρατέρ

 

επωνυμίαKeihin PB18
αριστερή βιδούλαρύθμιση αέρα
αρχική ρύθμιση αέρατέρμα δεξιά τη βίδα,
και μετά στρίψιμο αριστερά
κατά 1+1/4 κύκλους
δεξιά βιδούλαρύθμιση ρελαντί
ρυθμός ρελαντί1200-1350 στροφές/λεπτό

 

_ σχόλια _
«_Α_ριστερή» βίδα, όπως λέμε «_Α_έρας»·
« Αέρας - Αριστερά »

 

 

--- --- ---

 

Λάδια Κινητήρα

 

κλάσηςSE
SF
SG
ιξώδουςSAE 10W40
     10W50
     20W40
     20W50
χωρητικότητα1,0+ λίτρα

 

--- --- ---

 

Μπαταρία - Φώτα

 

μπαταρία12 Βολτ, 5 Αμπερώρια
μπαταρία αρχική· επωνυμίαYUASA YB5L-B
προβολέας12 Βολτ, 18/18 Βατ, 2 τεμάχια
προβολέας, τύποςP15d-25-1
πίσω φανάρι, φως φρεναρίσματος12 Βολτ,  5/18 Βατ
φλας12 Βολτ,    10 Βατ, 2 τεμάχια

 

--- --- ---

 

Τροχοί

 

ζάντες17 ιντσών
ελαστικά 
εμπρός2,50-17 38L
πίσω2,75-17 41P

 

--- --- ---

 

περιοδικό 0-300, τεύχος 47, Σεπτέμβριος 2001

 

      

 

 

--- --- ---

 

περιοδικό Μότο

 

      

 

 

--- --- ---

 

εγχειρίδιο συνεργείου
(kawasaki kazer manual)

 

Εγχειρίδιο συνεργείου κινητήρα Καβασάκι 110 κυβικών,
στα Αγγλικά, σε μορφή ΠιΝτιΕφ:
κινητήρας_καβασάκι_110_κυβικών_-_εγχειρίδιο_συνεργείου.pdf

 

 

 

--- --- ---

 

Ενότητα άρθρων για το Καβασάκι Κάζε Αρ

 

--- --- ---

 

πηγές:
https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9616

 

δες επίσης...
DIY
μηχανάκια

 

 

 

 

παυλος  —  17 02 2016, 00:02  

Φιλε μου γεια σου.
εχω ενα καζερ  κ μου εχει θολώσει το τζαμι σταθμης λαδιου!
αλλαξα το λαστιχάκι τις ταπας επανω για να μην μπαινει υγρασια κ τιποτα!! Μηπως γνωριζεις πως μπωρο να το αφαιρέσω;
ευχαριστω!

 

 

συντάκτης παλιοχώριατος  —  17 02 2016, 12:49  

Παύλο, βάλε καλύτερο λάδι!

 

Δεν φταίει η υγρασία, φταίει το λάδι. Κάποια λάδια, συνήθως κατώτερης ποιότητας, θολώνουν το τζάμι. Κάποια γεμίζουν γλίτσα και το φίλτρο λαδιού.
Αν βάλεις καλύτερο λάδι θα καθαρίσει από μόνο του το τζαμάκι (μάλλον θα χρειαστεί να αλλάξεις και το φίλτρο μαζί, γιατί ίσως να έχει γλίτσα η οποία μπορεί να ξανακυκλοφορήσει μέσα στο νέο λάδι και να ξαναθολώσει το γυαλί).
Αν τυχόν δεν καθαρίσει εντελώς με την πρώτη αλλαγή λαδιού, θα καθαρίσει με τη δεύτερη.

 

Από ό,τι θυμάμαι, το τζαμάκι είναι ενσωματωμένο στο καπάκι του κινητήρα. Για να καθαρίσεις από μέσα το τζαμάκι, θα πρέπει, δηλαδή, να βγάλεις όλο το καπάκι.

 

Αλλά, όπως, είπα, δεν χρειάζεται. Απλά βάλε καλύτερο λάδι (και άλλαξε και το φίλτρο λαδιού).

 

Κωστας  —  25 08 2016, 10:21  

Με ενα ψιλο κατσαβιδι και πολλη προσοχη το τζαμαξι βγαινει μαζι με την τσιμουχα που εχει γυρω γυρω

 

συντάκτης παλιοχώριατος  —  26 08 2018, 19:08  

Σε αυτό το βίντεο...
www.youtube.com/watch?v=Thszl7visBU
... ο Σκόττυ Κίλμερ περιγράφει τη διαφορά των παλαιού τύπου λαδιών με τα μοντέρνα.

 

Για τα παλιά, λέει, πως ήταν έτσι κατασκευασμένα, ώστε να δημιουργούν μπίχλα, η οποία κολλούσε στα τοιχώματα του κινητήρα. Και μέσα, σε αυτή τη μπίχλα, παγιδεύονταν τα σωματίδια από τη φθορά του κινητήρα. Και αυτό γινόταν γιατί αυτοί οι κινητήρες δεν είχαν φίλτρα λαδιού.

 

Τα καινούργια, από την άλλη, έχουν απορρυπαντικό. Ο σκοπός είναι να κρατούν τα σωματίδια συνεχώς σε «αιώρηση». Να τα μεταφέρουν, έτσι, στο φίλτρο λαδιού, όπου θα φιλτράρονται τα μεγαλύτερα. Ενώ τα υπόλοιπα μικροσωματίδια δεν θα συσσωρεύονται σε κάποια σημεία, και δεν θα δημιουργούν πρόβλημα στον κινητήρα.

 

Και πραγματικά και δυο και τρία χρόνια να αφήσεις το μεταχειρισμένο λάδι στο μπουκάλι, ποτέ δεν βλέπεις τη μαυρίλα να κάθεται ή να ανεβαίνει στην επιφάνεια.

 

Από τα παραπάνω, νομίζω, πως μπορούμε να υποθέσουμε, ότι κάποια φθηνά λάδια δημιουργούν αυτό το πρόβλημα με τη γλίτσα, γιατί απλά, στους κατασκευαστές τους, δεν τους πέτυχε η συνταγή.

 

 

Ηλίας  —  24 - 09 - 2018, 00:00  

Τι πιστόνι και τι διαδρομή φοράει το μιχανακι

 

συντάκτης  —  02 - 11 - 2018, 20:32  

53,0x50,6 mm

 

σχόλιο 
όνομα συντάκτη 
εισαγωγή κώδικα 921